21世纪经济报谈见习记者 焦文娟 广州报谈九游体育娱乐网
本年前三季度，比亚迪凭借231.76万辆的销量稳居销冠，这一数据约是第二名特斯拉同时销量的2.1倍。但靠性价比呐喊大进的比亚迪，正在将压力传导至上游。
近日，网传一封相干比亚迪乘用车条目供应商降价的邮件称，2025年市集竞争将愈加强横，干涉“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘供应链共同辛劳、捏续降本。因此，比亚迪对供应商所供货家具提倡条目，从2025年1月1日起降价10%。
11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞暗示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。”关于10%的降价策画，比亚迪讲述是“非强制”“可协商”。
一位与比亚迪互助的零部件供应商告诉21世纪经济报谈，“谈价是行业常态。”零部件在定点时，主机厂和零部件厂商会缔结零部件商务公约，即异日几年每年商务年降比例。但当前汽车行业供应链企业的平均年降在 5% 傍边，比亚迪10%的年降标的，高于行业水平。
“我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”上述供应商说，按照他的拔擢，若协商得手，仍需让利“5%至8%”。
不外，并非通盘的供应商都莫得议价权，有长期和比亚迪互助的拓荒供应商对21世纪经济报谈记者暗示，比亚迪条目降价的对象是汽车零部件的供应商，“咱们拓荒商本人等于投标竞价来的，通常是咱们来订价，不受降价条目的影响。”
也有供应商认为，比亚迪并莫得网上舆讲述的那么倒霉。“有的主机厂甚而莫得和供应商协商径直到年底扣合同用度，而比亚迪的销量大，能给现款流。制造业莫得利润只可靠现款流活，若莫得现款流，公司也就停了。”
年降10%的四百四病
一位与比亚迪互助多年的供应商告诉21世纪经济报谈，6月或11月、12月通常是主机厂与供应商的谈价期，谈价之后，还要研究采购量、供货时辰等笃定，最终价钱以合约为准。
按照当年，“协商”是比亚迪及多家主机厂的常态作念法。
一位供应商告诉21世纪经济报谈，互助第一年，主机厂在采购时会给我方第二年的采购价钱预留一些空间，即第一年允许供应商以一定的价钱上报，为第二年预留5%的降本空间。
但陪同价钱战的强横演进，汽车行业利润率创下新低，行业哀嚎一派，身为销冠的比亚迪净利率一样不增反降。本年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，至4.6%。同时，比亚迪的净利率为5.23%，同比下跌0.06个百分点。
降本压力陡增，比亚迪供应链经管也日渐严格。一位与比亚迪互助多年的供应商告诉21世纪经济报谈记者，11月初，比亚迪开了一次供应商大会，旨在淘汰莫得竞争力的供应商，“正本比亚迪突出千家供应商，如今要减半。”
为了留在比亚迪的“一又友圈”，部分供应商采纳鼎力降本。
一位零部件供应商暗示，这次10%的降价条目有协商空间，若协商得手，需让利“5%至8%”。
供应商也有研发、运营、东谈主力、材料等资本。关于供应商而言，利润承压只可进一步传导至其供应商。“主机厂让我降10%，那我也得条目我的上游材料方降10%。一朝中间有一个措施降不了，通盘措施就降不了，那就敬佩有东谈主亏钱。”在这个过程中，容易激发质料问题，上述供应商告诉记者。
这是供应链企业不行承受之重。2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率只须3.13%。华域汽车主要家具包括汽车表里饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件等，上汽、一汽大众、长安福特等主机厂都是它的客户，从2020年到2023年，其毛利率从15.23%跌至13.32%，死心本年9月，其毛利率进一步下滑至12.17%。
“咱们的利润是一次次被压缩，咱们两年前的利润还有三到四个点，当前是为了活下来。”上述零部件供应商暗示，“我停不下来，不敢停，接不到活就意味着企业收歇。”
有比亚迪的五金供应商东谈主士向记者抒发其开心跟进降价的魄力，“只须比亚迪的（订单）量更大，有（订单）量大众都会在工艺历程上校正，思意见鼓吹期间升级。”
共赢关系才可捏续
一个汽车零部件企业的共鸣是，年度议价是主机厂与汽车供应商的常态议程。当前也有主机厂的部分业务按季度议价，供应商的议价权很小。
“比亚迪发这么的降价条目我以为特地平日。”有供应商对21世纪经济报谈记者暗示。
他败露，有的主机厂会选择不协商径直扣除年底合同用度的作念法来鼓吹“降价”；有的主机厂则会摄取万古辰研究来“磨价”，终末成交的降价标的需要两边衰落。博世中国总裁陈玉东曾在给与媒体采访时败露，他曾收到祥瑞零部件采购公司总司理送的一把写有“快刀断乱麻”的刀，但愿博世能配合降价。
“这是行业常态，当前好多企业都被拖死了，比亚迪还好小数，比亚迪还能付得出钱，好多企业一经付不出钱了。”一位比亚迪零部件供应商对记者暗示。
“旧年运转咱们汽车的客户在加多，也有一些等于比亚迪的供应商。”从事供应链数字化业务的安徽同徽信息期间有限公司的首创东谈主石军告诉记者，当前好多主机厂的供应商照旧处于轻视式经管和坐褥阶段，还存在降本的空间。
“当一个企业成为头部之后势必如斯。”盘古智库高等究诘员江瀚告诉21世纪经济报谈记者，比亚迪通过条目供应商降价，不错促使供应商愈加辛劳地优化资本、普及坐褥收尾。
除了利润压缩，“应收账款的承兑周期较长”亦然当前汽车行业的供应商们无数濒临的坚苦。据Wind数据，以比亚迪、长城、上汽等主机厂的供应商万向钱潮为例，死心三季度，其单项主机厂客户应收余额一经高达1.1亿元至2.5亿元。
在供应商看来，概况与供应商一同成长的主机厂，才是好的主机厂。一位长期与某合伙汽车品牌互助的原土零部件供应商曾在给与21世纪经济报谈采访时暗示，“好的整车企业会派出专科的团队，匡助供应商无间普及，比如精益坐褥，咱们在与整车企业互助的过程中，坐褥力至少普及了40%—60%。而况，他们不认为跟供应商仅仅简便的客户和供应商的关系，而所以树立长期政策伙伴关系为标的。”
良马一经和宁德期间互助走过12个年初。在宁德期间成立的第二年，其时中国的电板期间照旧处于空缺景况，两边实现互助为华晨良马旗下之诺电动车开发能源电板，这也匡助宁德期间一举成名。“咱们将里面电动车和电板方面优秀的东谈主才，组建成成心的众人团队，与宁德期间树立高规格的聚积开发团队，共同解读能源电板坐褥标准，匡助其树立工艺历程。”华晨良马CEO此前在给与媒体采访时暗示。
2019年，理思在采购空气悬架时采纳了其时量产拔擢有限的孔辉汽车，赐与了孔辉汽车包括理思L9在内的两个车型的定点，由此开启了两边的互助。理思曾经协助供应商经管期间坚苦。笔据理思汽车败露的细节，在冲刺产能爬坡阶段，理思会与孔辉汽车协同缔造驻点，阐发零部件质料并提供期间救助，从而保证理思L9录用。
“主机厂协助供应商一都降本增效九游体育娱乐网，才智一都赚到钱。”石军对记者暗示。江瀚则认为，在推行操作中，比亚迪也需要与供应商进行充分疏导和协商，确保降价标的的合感性和可行性。
海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP